| 作者：来自收集 泰国媒体报道 10月6日，据泰媒报道，泰国毗连三大机场（廊曼、素万那普、乌塔堡）高铁项目自2019年10月24日签订条约以来，已推动跨越6年。该项目由泰国国家铁路局（SRT）与Asia Era One公司签约，后者由正大团体控股，是昔时竞标的中标方，获得了1172.26亿泰铢的最低政府投资。
但是，停止今朝，项目仍未能打下第一根桩，施工尚未起头。主如果由于疫情酿成的持久影响，致使承包商提出“损失抵偿”请求，宣称因机场快线（ARL）客流下降而受损。自此，政府与企业就抵偿办法及订正公私合营条约展开冗长谈判。历经巴育政府、赛塔政府及佩通坦政府三个阶段，至今仍未能正式核准条约订正。 在佩通坦政府期间，由副总理兼财政部长皮差担任东部经济走廊政策委员会主席，于2024年10月核准了条约订正的五项首要内容： 1、调剂公共投资付出方式（Public Investment Cost: PIC）。原计划为项目完工后政府分期付出1496.5亿泰铢，点窜成“边建边付”形式，按工程进度分期付出，最高不跨越1200亿泰铢。私人投资方需额外供给保证金，使总包管额到达1600亿泰铢，确保在5年内建成并投入利用。 2、机场快线经营权付款。私人投资方将10.67亿泰铢分7期等额付出，每年一笔，并须在条约订正签订日付出第一期金钱，同时提交银行包管。 3、设立额外的收益分摊条目。若未来存款利率下降致使企业内部收益率（IRR）跨越5.52%，国家铁路局有权要求企业分摊逾额收益。 4、免除“开工告诉”（NTP）前的部分条件，答应在签订新条约后立即发出NTP，以加速启动。 5、优化“不成抗力”和“延期”条目，使其与其他公私合作项目标条约连结分歧，以提防未来风险。 该订正条约草案已获泰国最高检察署考核核准，整体上跨越95%的定见分歧，还有约5%的附加倡议，以为若进一步点窜可使政府受益更多。例如倡议加速机场快线分期付款节奏，以及要求企业更早提交额外包管。 但是，进入阿努廷政府后，副总理兼交通部长皮帕在向交通部官员安插政策时暗示，在本届政府4个月任期（加上选举过渡期）内，将集合处置持久滞留的公私合作项目，出格是已耽搁跨越6年的三机场高铁项目。 他明白暗示，分歧意将原条约条目点窜成“边建边付”。依照当初招标条约，企业必须先建成高铁项目，政府再付出投资支持款。假如改成“按进度分期付款”，将违反原条约精神。他夸大：“若我强行点窜成边建边付，我自己都难以承当义务，更不成能做违法的事。条约已经写明，不是这类形式。” 交通部将约请私人投资方、国家铁路局及东部经济走廊委员会（EEC Office）配合商讨处理计划，确保不违反原条约。假如项目仍没法推动，将不影响现有铁路办事，由于国家铁路局的双轨铁路已延长至林查班站，未来可继续耽误至乌塔堡，并增加列车班次以满足运输需求。 EEC办公室消息人士暗示，假如项目终极没法推动，各方必须重新寻觅处理计划。但夸大条约订正并不违法，由于该版本已经过最高检察署考核。而且，“边建边付”形式并未偏向企业，由于该形式同时要求企业追加保证金，避免弃建或违约风险。 今朝，订正版条约已返返国家铁路局审议附加定见。能否提交内阁核准，取决于铁路局与交通部政策。假如部长对峙否决“边建边付”，项目命运仍有待观察，终极将依照政府正式决议履行。 （编译：Juliette；审校：WAN；来历：bangkokbiznews） 原文地址：https://www.thaiheadlines.com/178112/ |
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