泰国人：买日本车才叫爱国？

前两天，老汉无意中翻到一篇车评人的推文。

里头在会商，究竟是中国车企干死了日本车企，还是不思进取的日本人自己作死了自己。
看到最初我也没看出个所以然，感受这只是对同一个究竟，基于某种代价观而做出的分歧叙事。
固然，这并不是我明天想要说的重点。
在那篇文章底下，老汉看到一条读者的留言。
“哈哈，前两天还有泰国人和我在网上吵，那人说泰国人不应当开中国车，崇洋媚外。我怼他说：那你们泰国人开日本车，不也一样崇洋媚外？成果那泰国哥们说，泰国人就得开日本车，开日本车的泰国人材叫爱国……我也是醉了。”
然后大师个人歪楼，起头就这个题目展开热烈的会商——留言区的出色水平，远超原贴正文。




这个读者讲到的言论现象，确切普遍存在于泰国网上，合适老汉的直观感受。
泰国支流媒体，简直存在一定的双标现象，一视同仁，褒日贬中，普遍宽大宠遇日本车，挑剔苛责中系车。
之前老汉采访一些中国车企大佬，也经常闻声他们不由得用脏话吐槽：“他奶奶的，日本车、德国车出再大的事，都没人关心；我们的工场，哪怕工场车间里空调给调热了两度，都能给你骂上泰国热搜。”
什么叫做“泰国人开日本车，是一种爱国”呢？
乍一看，这句话极为荒谬，是无脑媚日的典范样本。
但现实上，之所以会有泰国人这么想，实在自有他们的一套事理。
哪怕你认定这是一个正理，这套正理之所以能大行其道，背后也是其来有自，存在着深层的历史缘由与社会根本。
泰国人，为啥这么想呢？

【日系车泰国扎根史】

泰国报酬啥认日系车？
底子缘由也不复杂：人家来得太早了。
自古初恋白月光，日本车在泰国实在起步太早，时候冗长到足以让泰国人忘记他们是日本车。
二战后，泰国汽车产业为零，全国一年只能卖出千把辆汽车——而且全数都是进口货。
1962年，日产在曼谷建立了泰国第一家日本汽车组装厂。
两年后的1964年，丰田也登陆泰国，将生产线搬到了泰国。
尔后几年间，本田、五十铃、三菱、马自达、铃木也纷纷跟进。




那年头，强势的欧美大厂，底子不在意东南亚，而是一心专攻欧美外乡市场，顶多往中欧、东欧开辟一下。
因而，在根基没有合作的情况下，日系车如入无人之境，敏捷将泰国打形成了生产和出口基地。
对日本人而言，即是在东南亚再造了一个日本。对于东南亚而言，归正原本也是空缺，谁来不是来？
日本人来了，好歹外乡有汽车产业了，也不亏。




日本人，不是简单地卖车，而是将全部产业链搬到了泰国来。
投资建厂，自然就会带动当地失业，以及泰国外乡零配件供给商。
一路头，实在日系车也和我们明天中系车差不多，组装虽然在泰国境内，各类零配件供给实在还是从其他日系厂商那边获得。
可是，在泰国政府的要求下，日系车积极融入泰国，外乡化率越来越高，而且建立了覆盖泰国全境的销售、办事、配件收集。
仅仅十来年时候，到了1970年月末，日系车在泰国就已经到达了90%的占有率，根基实现了把持。




除了时候早、外乡化水平高之外，日系车的一些特点，也完善踩中了泰国人的痛点。
泰国城市拥堵，村落门路烂（相对于欧美日而言），欧美车那时主打大排量、高油耗、维修贵，并不是很合适泰国。
日本人因而专攻结实耐造的皮卡，以及廉价省油的买菜小车，主打的就是实惠、好用、轻易修、开不坏。
直到90年月末期，欧美韩系车才起头进入泰国，可是起步太晚，毕竟没法撼动日系的把持职位。
从1970年月，一向到2022年，日系车在泰市场占比，一向在90%高低浮动，最低也不会跌破85%。
所以，日系车在泰国，压根就没有一个“市场争取”的进程，而是一路头就明媒正娶，青梅竹马，在一个完全空缺的泰国市场当了60年的原配。
所以，很多泰国人，从骨子里就认同日系车，家里几代人也根基只开过日系车。
全部汽车产业的生态，美满是在日系的根本上建立的。
车界大佬根基都为日本人办事了几辈子，汽车行会、产业行会、政府部委的技术权要，也与日系车血浓于水，骨血相连。
所以，不管是感情上，还是理性上，日系车确切与泰国经济水乳融合。
泰国人不单心里烙下了“日系燃油车更牢靠”的思惟钢印，采办日系车，在现阶段也确切意味着对泰国外乡制造业的更多看护。
既然日本车=泰国车，那末把钱给日本人，四舍五入约即是“支持泰货”了。

【日本车，也曾被针对过吗？】

前面这些，根基上也是须生常谈，很多在泰国的朋友们都晓得个大差不差。
有人问了：当初，日本人怎样就没和现在的中资一样，被针对呢？
实在，还真被针对过。
泰国历史上，有两次大范围抵抗日货的浪潮。
第一次是抗战时代，爱国华侨弄出来的，严酷来说不能算是“泰人抵抗日货”，而是“中国人在泰国抵抗日货”，做不得数。
第二次，就有点意义了。
1972年，否决右翼军政府的泰国青年门生构造，策动了一次全国性的“抵抗日货”活动。
那时，日本经济腾飞，大量商品涌入泰国（和我们老中明天差不多），汽车、电器、日化，泰国百货商场的货架上，放眼望去，满是日货。
从日本人那儿买很多，卖给日本人的少，因而泰国对日本，出现了巨额的贸易逆差。
那时的反政府门生团体，指责日本是“经济帝国主义”，痛骂日本人对泰国倾销商品，剥削利润，偷逃税金，行贿官员，破坏泰国外乡产业。
你看，和明天我们中资的言论报酬相比，也好不到哪儿去。

上图，这是昔时泰国的“精神小伙”们，抵抗日货的样子。上边口号是“泰国人就用泰国货”，下边漫画里是一个日本孩子骑在泰国孩子头上，笔墨写的“本周不买日本货！”

门生团体抵抗日货，实在主如果为了否决那时的他侬军政府——门生团体的理论是：独裁的将军们收了日本人的钱，与日本人勾结在一路，将泰国的前途卖给了日本，让泰国经济永无自力之日，永久成为日本的经济附庸。
因而，门生们发传单，搞游行，号令公众“支持国货，抵抗日货”，也诞生了一些诸如“支持泰国鱼露，拒绝日本味精”，“泰国人用泰国货，花王松下皆卖国”之类的典范暴论。
明天，有些泰国网红，群众党议员什么的，不也就是这换汤不换药的一套吗？
荣我再感慨一下：
历史的情节，真的是循环的，只是大师的脚色，换了一轮又一轮。




那一次抵抗日货，终局若何呢？
失利了。
原本构造者计划“全国大略制”十天，成果支持到第四天，就偃旗息鼓。
好工具都是日货，泰国产物跟不上，打不外，还不廉价，又别国替换品没有——那你抵抗个毛。
成果，泰国一般老百姓压根无感，日本商品还是畅销无阻。
不外此次“抵抗日货”，还是把簿本们吓得不轻。
从那今后，日本在泰国起头改变闷声赢利的画风。
起头经过交际部、官方基金会、文化产业输出等方式，对包括泰国在内的东南亚，展开魅力攻势。
各类给泰国打钱，援建项目，捐帮助学搞慈善，请一批批的泰国青年去日本参观。
原本，泰国人和日本人就无甚冤仇（大师都是轴心国），再加上日本文化产业和经济辐射力，让泰国人在经济上依靠，在国力上敬慕，在文化上爱好日本。
抵抗日货什么的，泰国再也没出现了。

【从日本人那边，能学到什么？】

说回到车。
泰国言论，现在对中系车横挑鼻子竖挑眼，从某种水平上讲，实在是一种历史必定。
历史严重趋向，所构成的自然磨擦力。
底子的缘由，就是中国车，对原本的、经过60年时候构成的、以日系为根底的既有系统形成了冲击，是以必定遭受既得好处的反弹。
而对于泰国群众而言，60年的时候实在太久，久到足以让泰国人模糊了相互，将日本的物件当做自家的家什。
而冲击日系的中国货，还只能饰演异质的威胁，外来的“他者”。
怎样处理呢？
一方面，固然还是须生常谈：
中资中系，不要总是想着往泰国卖货，也得在外乡生产，培育泰国外乡供给链。
让泰国人能从你的买卖里分一杯羹，才能在泰国地界上地久天长地苟下去。




可是，归根到底，这还是一个时候的题目。
这玩意儿，就跟泡咸菜一样。
日子不到，年头不敷，就是没阿谁味儿，焦急也没用。
人家来了60年，足足两代人，才构成现在的生态；我们才来多久，这才哪儿到哪儿？
屁股都没坐热，就想获得日本人的报酬，那是痴人说梦。

日本人自己拍的记载片《消失的马达声》，记录了中日在泰汽车大战的战况

假以光阴，中国的技术、标准、产业生态，势必慢慢与泰国水乳融合。终有一天，泰国群众会忘记那些中国货的起源，忘记那些中国品牌的归属。
现在，这个趋向实在已经起头了。
在泰国网上，键盘侠虽然多，可是中系电动车的销量仍然水涨船高——虽然霸主还是丰田，但二三梯队的日产、铃木之类，确切已经明显干不外中系了。
在我的小区里，中系电车已经到达了20%——而且一切新增的车，根基都是中系车。
有比亚迪和埃安，有长城的猫，有比力罕有的极氪高级商务车，甚至还有一辆不知从哪买来的五菱宏光。
我去问过我的泰国邻人，他们根基上对自己的中系电车，赞不停口，暗示“开过这玩意，就再也回不去了”。
我问他们，中国产物哦，你们不担忧质量吗？
不担忧“买中国车不爱国”吗？
他们的反应是：管你哪国产物，老子能买得起这精光雪亮的车，说明老子有钱，老子牛逼，咱又不是冲着品牌国籍买车。
有些人，甚至底子没成心想到这些工具的国籍，他们只晓得，那是属于他们的财富，他们深深为具有它，而替自己感应自豪。
至于网上的键盘侠？
泰国人摇点头：他们只是买不起电动车的人而已。

实在，键盘侠的话，也不能认真。

从数据上，也可以看出，泰国键盘侠虽然声量大，言论上“厚日薄中”的声势虽然大，可是泰国消耗者的钱，是不会骗人的。
比如，你看下图：




新颖出炉的，今年一月泰国新车数据。
你看，纯电＋电混，居然到达新车总增量的一半了。
这个就很吓人。
有人会抬杠：这电车销量，纷歧定满是中国车啊。
好，那再看下面这个图：




新增车的品牌来历，明显可以看到，前十名里一堆中国品牌。
2是比魔王，4是奇瑞，6789别离是名爵、广汽传祺、长安、长城。
23名还有一个腾势——实在也是比亚迪同门的高级车品牌。
所以，别看泰国键盘侠说什么“日车爱国论”。
现实上，泰国消耗者身材很老实。




总有一天，泰国人会感觉，某迪就是泰国车，某雪就是泰国味儿，消耗中国的工具，就是替泰国经济缔造产值。
在泰中合资的公司里，为一些泰语流利的中国人，大概中文流利的泰国人搬砖，原本就是一种纯洁的“泰国式生活”。
只要时候到了，咋都好说。
就像，潮州的粿条、汕头的牛丸、广东的至公鸡瓷碗，现在已经没有任何一个泰国人，会记得它们的“中资血缘”一样。
做好自己的工作，自有大儒替我辩经。
只要我们，用正确的姿势，撑得充足久，“用中国货就是爱泰国”的一日，早晚会来的。


日本语本当上手的大师，猜猜上面这日本记载片里的话，是什么意义？

原来泰国人对日系车的认可有这么多历史缘由。中国车虽目前受舆论针对，但从销量增长看前景不错，时间会让泰国人接受中国车，相信“用中国货就是爱泰国”会实现。